בכל תשדיר, עצה, הצעה או חוות דעת המושמעות בנושא התנהגות בעת החלקת הרכב רובנו תמימי דעים שאם נדע למנוע את נעילת גלגלי רכבנו נמנע גם החלקה.
זה נכון, אולם עלינו לדעת כי תיתכן גם תופעת החלקה כאשר הגלגלים אינו נעולים.
החלקה כזו ודאית כאשר אחד מגלגלי הרכב מסתובב במהירות שונה ממהירות הגלגלים האחרים או מזו המתחייבת מתנועת הרכב והיא מוכרת לנו ומתרחשת כשאנו מפעילים על הגלגלים כוח רב מדי ( "נותנים גז") להאצה או להאטה.
דוגמא מוכרת: בכביש חלק הגלגלים מסתובבים במהירות ולעיתים אף מחליקים כשאנו לוחצים על דוושת התאוצה בתחילת הנסיעה, בעלייה או ברכב בעל הנעה אחורית.
דוגמא נוספת : אם בלימת הגלגלים האחוריים חריפה מבלימת הקדמיים, יאטו האחוריים את סיבובם למהירות הקטנה מזו המתחייבת ממהירות הרכב באותו רגע.
בנסיבות אלו תתרחש החלקה בין הצמיג והכביש וכוחות הצד הפועלים על הרכב יגרמו לו לאבד מיציבותו לזמן מסוים.
הפתרון לבעיית ההחלקה בכביש רטוב או בעיקול דרך הוא אפוא האטה על ידי בלימה עדינה לאורך העיקול ונסיעה לאורך כל הקטע המעוקל או הרטוב במהירות אחידה ומתאימה לרדיוס העיקול ולשיפוע העצמי של הכביש.
פתרון נוסף הוא הימנעות ככל האפשר מוחלטת משימוש בבלמים, בלמי עזר או מנגנוני האטה אחרים הקיימים בכלי רכב כבדים בקטע הדרך המוצפת. אלה מיועדים להאטת הרכב בירידות ממושכת והם פועלים על הגלגלים המניעים בלבד ולכן פסולים לשימוש בקטעים מוצפים.
הבה נזכור כי בחירה מוקדמת הן של ההילוך הנכון והנמוך והן הורדת מהירותנו עוד לפני כניסתנו לקטע הדרך המוצף, המושלג, או המשופע תמנע מעמנו את התופעה המפחידה לעיתים של איבוד השליטה על רכבנו בכביש הבעייתי.
שם המשחק בקטעים כאלה אותם נפגוש במהלך החורף הגשום הוא אפוא תכנון מראש, מתינות , וסבלנות לפני שנטיח את רגלנו הימנית אל דוושות הבלימה או הגז.
